Voila une petite etude sur les suspensions arrieres de VTT que je me suis amuse a faire et que je met regulierement a jour a mes moments perdus.

Intro

Le premier but de cette etude etait de comprendre pourquoi la geometrie de mon VTT (Giant AC-TEAM 2001) est qualifiee de plus "progressive" que celle d'un VTT muni d'une suspension monopivot.

Plusieurs personnes m'ont confirme ce fait, dans la pratique, j'ai pu effectivement faire la difference entre mon AC et un monopivot, en l'occurence le Mountain Cycle San Andreas de mon pote Cyril:

L'AC semble plus "mou" lorsque je solicite peu la suspension, alors que le San Andreas (SA) de Cyril semble plus ferme sur des petits chocs tout en s'enfoncant plus genereusement que l'AC sur des gros chocs. Cette difference s'accentue lorsque je deporte mon propre poids vers l'arriere du velo (suspension d'autant plus enfoncee).

C'est donc ca la "progressivite", cette capacite qu'a le systeme triangle arriere + amortisseur a devenir plus ferme lorsque la solicitation de celui-ci devient plus importante.

La progressivite est une faculte tres interressante en VTT, particulierement dans des pratique du type "freeride" ou DH (descente sportive) car on y alterne des passages tres cassants, la ou la suspension se doit d'etre tres reactive afin de ne pas penaliser la precision de la trajectoire (et pour le freeride, le confort) avec des passages comportants des sauts et autres "drops" plus ou moins hauts sur lesquels la suspension se doit d'etre ferme afin de ne pas talonner, ce qui aurait des consequences tres nefastes pour le cadre et le rider.

C'est donc pour ca qu'un certain M. Turner a invente un VTT muni d'un triangle arriere de suspension favorisant, entres autres, la progressivite. Ce type de suspension a naturellement fait l'objet d'un brevet, on l'apelle la Geometrie Turner...

On retrouve cette geometrie chez plusieurs fabricants, sur plusieurs cadres comme les Giant AC, les Kona Stinky, les Commencal Pasta Power et bien d'autres encore.

Eat this !

Rentrons maintenant dans le vif du sujet: comment ce fait-ce ??

Pour le comprendre, rien ne vaut une petite modelisation simple de la geometrie Turner afin d'en tirer quelques courbes de fonctionnement. Nous comparerons ces courbes avec celles issues de la modelisation d'une geometrie monopivot.

Je prend donc un tableur bien connu, je mesure les differentes cotes du triangle arriere de mon AC au poils de couille de castor pres. Je demande a mon pote Cyril de faire de meme avec son SA fetiche. Je livre toutes ces donnees a l'apetit feroce et insatiable de mon tableur, le tout assaisonne de sinus et de cosinus afin de calculer les angles et les trajectoires des points de pivot mobiles. Et v'la-t'y pas que j'en sort ce premier set de courbes qui represente la trajectoire la roue arriere de mes VTT de laboratoire en fonction de l'enfoncement de l'amorto.

Ces courbes ont pour but d'offir une representation du debattement de la roue arriere independemment de l'amortisseur. Comme l'AC et le SA sont munis d'amortos ayant une course de longueur differente, j'ai prefere utiliser une valeur relative d'enfoncement (%) sur l'axe des abscisses plutot qu'une valeur absolue (mm).

Vous remarquez qu'il y a plusieurs series de donnees:

AC-TEAM: min et max correspondent aux points d'ancrage offrant respectivement le moins et le plus de debattement sur la geometrie d'origine du Giant AC-TEAM milesime 2001. Le point d'ancrage milieu n'est pas represente

San Andreas: Mesure correspondant au VTT Mountain Cycle San Andreas sur le point d'ancrage utilise par Cyril au moment de la campagne de mesure.

Bielle de Ouf: Ca c'est un prototype de biellette visant a remplacer celle d'origine sur mon AC afin d'augmenter le debattement, la progressivite et la geometrie de celui-ci. Cette biellette comportera 3 points d'ancrages differents.

Ces courbes permettent de voir rapidement les differences de debattement maximum suviant les points d'ancrage utilise pour l'amorto. On voit deja que certaines courbes sont plus lineaires que d'autre, on verra par la suite que c'est cette non-linearite qui fait la progressivite.

Au rapport !

Si on s'amuse a faire le rapport entre la courbe de debattement de la roue arriere (coubes precedentes) et la courbe de fonctionnement de l'amorto, on obtient le set de courbes suivant:

Et la quesqu'on voit ??

Ben deja on met en evidence le rapport de course: non, c'est pas le rapport que vous devez faire a bobonne apres avoir fait les courses a Auchan afin de dissimuler vos detours chez VTT Center genre "ouai y'avais vraiment du monde au rayon charcutaille, y'avait plein de debutants qui demandaient des conseils et qui monopolisaient le mecano !".

Le rapport de course c'est le rapport entre la course de l'amorto et la course de la roue arriere. Ce rapport est dependant de la geometrie et des differents points d'ancrage sur cette geometrie.

Sur le SA il est d'environ 0,31 et il est relativement constant (ligne bleue clair). Sur l'AC, on voit que ce rapport n'est pas constant, d'ou progressivite. On touche au but !

L'ideal pour comparer la progressivite serait maintenant de ramener ces courbes a un point de comparaisont equivalent, en gros il faut "relativiser" ces courbes, changer de repere. Un peu comme si on construisait deux velo aux geometries differentes (Turner et Monopivot) mais ayant un rapport de course identique en debut de course

A poil !

(j'savais pas quoi mettre comme titre) Faire 2 velos juste pour le fun de comparer leur progressivite, ca reviendrait un peu cher. Heureusement avec les maths et la regle trois c'est tout simple. Bim on obtient ces courbes:

Et la quesqu'on voit hein ?? Kiskic'est le champion de la progressivite ?

C'est BoB avec sa bielle de Ouf !

Voila c'est tout, j'en ai mare la. La suite dans un prochain episode. J'espere que c'est pas trop fouillu comme explication, j'ai fait de mon mieux pour etre clair. Si vous avez des questions, vous pouvez me les poser sur le newsgroup fr.rec.sport.vtt chuis aussi sur le forum de Velo Vert des fois.

Un excellent site qui traite des suspensions arriere de VTT, il vise particulierement a etudier le phenomene de "pompage" mais il decrit tres bien aussi les differentes geometries et le fonctionnement de ces suspensions. Les auteurs comparent les differentes geometries et cassent bien des agument marketting. D'apres l'intro, ils ne se sont pas fait que des amis sur ce coup. Ca a l'air serieux comme etude.